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在2023年的上海车展上，宝马、奔驰、奥迪等欧洲老牌车企高管几乎倾巢而出，为自家产品站台。中国市场，已经成为全世界车企的必争之地。而与此同时，这里孕育出的本土品牌，也正铆足力气，到海外开辟新的战场。2022年，中国取代德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。经历了血腥内卷的中国车企们，正凭借在新能源汽车领域淬炼出的产品力与制造水平，完成在燃油车时代不可想象的壮举——进军BBA的老巢——欧洲。近期，摩根士丹利分析师MacDonald团队发表研报指出，中国车企在欧洲的征途，即将迎来大放异 在2023年的上海车展上，宝马、奔驰、奥迪等欧洲老牌车企高管几乎倾巢而出，为自家产品站台。中国市场，已经成为全世界车企的必争之地。而与此同时，这里孕育出的本土品牌，也正铆足力气，到海外开辟新的战场。2022年，中国取代德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。经历了血腥内卷的中国车企们，正凭借在新能源汽车领域淬炼出的产品力与制造水平，完成在燃油车时代不可想象的壮举——进军BBA的老巢——欧洲。近期，摩根士丹利分析师MacDonald团队发表研报指出，中国车企在欧洲的征途，即将迎来大放异彩的时刻，但仍面临诸多不确定因素。摩根士丹利指出，在本世纪的大部分时间里，中国生产的汽车在欧洲的销售量几乎为零，但在过去的三年里出现迅速增长。根据标普全球数据，到今年年底，欧洲进口的汽车中可能有1/5来自中国，而五年前这一比例还不到1%。欧洲进口的中国汽车中，部分为中国厂商收购的西方品牌，如上汽旗下的名爵、吉利旗下的沃尔沃和Polestar等，还有一部分是中国制造的特斯拉，但更多的本土品牌正在积极参与这场出海战事。展开
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