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在包括大众、保时捷等主要车企所在国德国的坚持下，欧盟重新商议了于今年2月14日通过的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。经过新一轮商议后，欧盟方面决定修改协议，2035年后欧盟国家除纯电新能源汽车外还可销售添加eFuels合成燃料的新车。“欧盟的法规本质还是限制汽车端的GHG（温室气体）排放，实现碳中和。放开eFuels，体现了内燃机产业的呼声，但欧盟的原则并没有破。”全球甲醇行业协会驻中国首席代表赵凯对财联社记者表示，从技术中立的角度看，新协议体现了最大化的妥协，未来eF 在包括大众、保时捷等主要车企所在国德国的坚持下，欧盟重新商议了于今年2月14日通过的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。经过新一轮商议后，欧盟方面决定修改协议，2035年后欧盟国家除纯电新能源汽车外还可销售添加eFuels合成燃料的新车。“欧盟的法规本质还是限制汽车端的GHG（温室气体）排放，实现碳中和。放开eFuels，体现了内燃机产业的呼声，但欧盟的原则并没有破。”全球甲醇行业协会驻中国首席代表赵凯对财联社记者表示，从技术中立的角度看，新协议体现了最大化的妥协，未来eFuels燃料可以应用于各行业，“在一定程度上，对包括甲醇在内的合成燃料是一大利好。”展开
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