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成本大幅上涨的背景下，新势力的毛利率被大幅压缩。2022年第四季度毛利率下滑，2023年又遭遇特斯拉，比亚迪等竞争对手发起全面价格战。一季度交付量指引环比下滑大约两成，蔚来-SW要如何应对？这些都是摆在李斌等管理层面前的难题。3月1日晚间，蔚来公布2022年第四季度以及全年业绩：2022年第四季度的毛利率为3.9%，而2021年第四季度为17.2%、2022年第三季度为13.3%；另一方面则是2023年一季度交付指引大约为32000辆，低于2022年四季度的40052辆约两成。李斌在财报电话 成本大幅上涨的背景下，新势力的毛利率被大幅压缩。2022年第四季度毛利率下滑，2023年又遭遇特斯拉，比亚迪等竞争对手发起全面价格战。一季度交付量指引环比下滑大约两成，蔚来-SW要如何应对？这些都是摆在李斌等管理层面前的难题。3月1日晚间，蔚来公布2022年第四季度以及全年业绩：2022年第四季度的毛利率为3.9%，而2021年第四季度为17.2%、2022年第三季度为13.3%；另一方面则是2023年一季度交付指引大约为32000辆，低于2022年四季度的40052辆约两成。李斌在财报电话会上表示，2023Q4毛利率爬升至18-20%，是我们的目标。在这背后，一方面有电池等各方面成本费用大幅涨价的因素，另一方面随着竞争对手的降价潮到来，都给蔚来等造车新势力带来更大压力。业内人士认为，新能源汽车行业进入激烈竞争阶段，行业估值将会逐步回归正常，预计2023年动力电池价格也会回归理性。展开
