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新年伊始，全球海运价格延续去年跌势。在去年底小幅反弹后，上海出口集装箱运价指数元旦当周回落4.2%而重回跌势。波罗的海干散货指数周二更是暴跌17.5%，创下1984年以来的最大单日跌幅。不过，虽然去年海运市场遭遇“逆风”，但由于前三季度运价仍处于历史高位，船公司业绩整体仍然向好。日本川崎汽船总裁在新年致辞中直言预计2022财年业绩创历史最佳，中国台湾航运巨头长荣近期再因发放巨额年终奖引发热议。根据多家媒体报道，长荣海运2022年年终奖最基本发放45个月工资，业绩表现好的甚至能领到52个月。部 新年伊始，全球海运价格延续去年跌势。在去年底小幅反弹后，上海出口集装箱运价指数元旦当周回落4.2%而重回跌势。波罗的海干散货指数周二更是暴跌17.5%，创下1984年以来的最大单日跌幅。不过，虽然去年海运市场遭遇“逆风”，但由于前三季度运价仍处于历史高位，船公司业绩整体仍然向好。日本川崎汽船总裁在新年致辞中直言预计2022财年业绩创历史最佳，中国台湾航运巨头长荣近期再因发放巨额年终奖引发热议。根据多家媒体报道，长荣海运2022年年终奖最基本发放45个月工资，业绩表现好的甚至能领到52个月。部分主要港口集装箱吞吐量也表现亮眼，深圳港集装箱吞吐量预计首次突破3000万标箱大关，同比增幅超4%。业内分析人士指出，2023年国内疫情封控政策将进一步放开，物流供应链效率将得到进一步恢复，但是全球经济增速放缓以及欧美需求大幅回落，这将导致全球集装箱贸易量低速增长。新年集运市场新船下水压力较大，市场难有大幅上涨动力，即便运价出现阶段性上涨，很有可能会有班轮公司解封部分运力，届时运价又会回调。展开
